Siapa Paling Ngebut? Bedah Spek Kereta ECRL Malaysia dan Whoosh Indonesia
VGI.CO.ID - Pernah nggak sih kamu lagi asyik scrolling sosmed terus lihat berita soal proyek kereta api raksasa di Malaysia? Yap, negara tetangga kita itu lagi gencar-gencarnya ngerjain proyek ambisius yang namanya East Coast Rail Link atau sering disingkat ECRL. Banyak yang bilang ini bakal jadi saingannya kereta cepat Whoosh kebanggaan kita. Tapi, beneran bisa dibandingin nggak ya? Daripada kamu penasaran dan cuma denger info sepotong-sepotong, yuk kita bedah bareng-bareng apa aja sih bedanya proyek Malaysia ini sama Whoosh yang udah wara-wiri Jakarta-Bandung.
Mengenal ECRL: Si Panjang dari Pantai Timur
Kalau kita ngomongin soal panjang lintasan, Malaysia emang nggak main-main.
Melansir info dari situs resminya, ecrlmalaysia.com, jalur ini bakal membentang sejauh 665 kilometer!
Jauh banget, kan?
Bayangin aja, ini hampir lima kali lipat lebih panjang dibanding rute Whoosh kita yang cuma 142,3 kilometer.
ECRL ini dirancang buat menghubungkan empat negara bagian sekaligus, yaitu Kelantan, Terengganu, Pahang, sampai ke Selangor.
Rutenya dimulai dari ujung timur laut di Kota Bharu terus nyambung sampai ke Port Klang.
Nah, pengerjaannya sendiri nggak langsung kelar dalam semalam.
Pemerintah Malaysia ngebagi operasionalnya jadi dua tahap.
Tahap pertama yang nyambungin Kota Bharu ke Gombak ditargetkan mulai jalan pada Januari 2027.
Terus, sisanya dari Gombak ke Port Klang baru bakal nyusul di Januari 2028.
Jadi, buat kamu yang pengen nyobain kereta ini pas liburan ke Malaysia, kayaknya harus sabar nunggu dikit lagi ya!
Kecepatan: Siapa yang Benar-Benar "Whoosh"?
Sekarang kita masuk ke bagian paling seru: adu kencang! Di sinilah letak perbedaan paling mencolok. Meski sering disebut kereta cepat oleh media di sana, secara teknis ECRL ini sebenarnya masuk kategori kereta semi-cepat atau medium-speed rail. Kenapa gitu? Soalnya, kecepatan maksimal operasionalnya cuma dipatok di angka 160 km/jam, walaupun desain mesinnya sanggup lari sampai 200 km/jam. Kalau naik kereta ekspres dari Gombak ke Kota Bharu pakai jalur ini, kamu bakal menghabiskan waktu sekitar empat jam perjalanan.
Gimana kalau dibandingin sama Whoosh kita? Wah, kalau soal ini, Whoosh menang telak di lintasan balap. Whoosh udah sah menyandang gelar High-Speed Railway (HSR). Kecepatan operasionalnya aja tembus 350 km/jam, dan desain aslinya bahkan bisa dipacu sampai 420 km/jam! Makanya nggak heran kalau perjalanan Jakarta-Bandung cuma butuh waktu 54 menit. Jadi, kalau ECRL itu ibarat pelari maraton yang stabil, Whoosh itu kayak pelari sprint yang larinya secepat kilat.
Beda Fungsi: Penumpang vs Logistik
Tahu nggak sih, kenapa Malaysia milih bikin kereta semi-cepat dibanding kereta super cepat kayak Whoosh?
Jawabannya ada di tujuannya.
Jalur ECRL itu nggak cuma buat angkut orang yang mau mudik atau jalan-jalan aja.
Justru, target utamanya adalah distribusi barang alias logistik.
Bayangkan aja, sekitar 70 persen pendapatan ECRL diharapkan datang dari sektor angkutan barang, sedangkan penumpang cuma nyumbang 30 persen sisanya.
Jalur ini sengaja dibikin buat nembus pegunungan Titiwangsa lewat terowongan dan jembatan layang biar konektivitas antara kawasan industri, pelabuhan, dan pemukiman jadi makin lancar.
Beda banget sama Whoosh yang memang eksklusif buat penumpang.
Di Indonesia, Whoosh fokusnya buat motong waktu tempuh orang-orang yang mobilitasnya tinggi banget antara Jakarta dan Bandung, makanya relnya pun nggak dicampur sama kereta barang.
Intip Jeroan Keretanya: CR200J vs CR400AF
Buat kamu yang suka detail teknis, dua kereta ini sama-sama buatan China tapi beda seri. ECRL bakal pakai KRL (Electric Multiple Unit) tipe CR200J yang diproduksi oleh CRRC Dalian. Satu rangkaian keretanya terdiri dari 6 unit (1 power car dan 5 kereta penumpang) dengan kapasitas maksimal 425 orang. Kelasnya pun cuma ada dua, yaitu Business Class sama Premium Economy. Oh iya, lebarnya udah pakai standar internasional yaitu 1.435 mm.
Di sisi lain, Whoosh pakai seri yang lebih canggih, yaitu CR400AF atau biasa disebut KCIC400AF. Satu rangkaiannya lebih panjang dengan 8 unit kereta (4 motor car dan 4 trailer car). Pilihan kelasnya juga lebih banyak buat yang mau gaya, ada First Class, Business Class, sampai Premium Economy. Jadi, secara fasilitas dan kecanggihan teknologi kereta, Whoosh memang setingkat di atas saudaranya di Malaysia itu.
Kesimpulan: Mana yang Lebih Oke?
Sebenarnya nggak ada yang lebih unggul secara mutlak, karena keduanya punya tugas yang beda.
Malaysia lewat ECRL-nya pengen ngebangun urat nadi ekonomi lewat angkutan barang sepanjang 665 km yang bisa diandalkan.
Sementara Indonesia lewat Whoosh pengen nunjukin lompatan teknologi transportasi yang super cepat buat mobilitas warga di koridor tersibuk di Jawa.
Jadi, dua-duanya sama-sama keren buat kemajuan transportasi di Asia Tenggara!
Kita tunggu aja ya gimana serunya pas ECRL resmi beroperasi nanti di tahun 2027.
Pertanyaan Umum (FAQ)
Apakah ECRL Malaysia termasuk kereta cepat (HSR)?
Secara teknis tidak.
ECRL dikategorikan sebagai kereta semi-cepat (Medium-Speed Rail) karena kecepatan operasionalnya 160 km/jam, sedangkan syarat HSR biasanya di atas 250 km/jam.
Berapa panjang lintasan Whoosh dibanding ECRL?
Lintasan Whoosh Indonesia adalah 142,3 km, sedangkan ECRL Malaysia direncanakan memiliki panjang total 665 km.
Kapan ECRL Malaysia mulai beroperasi?
Operasional tahap pertama (Kota Bharu-Gombak) ditargetkan pada Januari 2027, dan tahap kedua (Gombak-Port Klang) pada Januari 2028.
Apa perbedaan utama fokus layanan keduanya?
Whoosh fokus 100% pada angkutan penumpang, sedangkan ECRL dirancang untuk angkutan barang (70% pendapatan) dan penumpang (30% pendapatan).
Berapa kapasitas penumpang masing-masing kereta?
Kereta ECRL (CR200J) memiliki kapasitas sekitar 425 penumpang, sementara Whoosh menggunakan formasi 8 unit kereta yang daya tampungnya lebih besar.
Ditulis oleh: Indah Permata
Posting Komentar